僕はマイル修行をこうやってみた（JGC取得編〜その③）

おさらい

これまでの搭乗ならびにFOPキャンペーンで、それぞれ、12,658FOY、13,788FOY、5,000FOPと取得し続け、達成率は62.9%となり、残すところ、18,554 FOPとなりました。

この後の戦略は、非常に多岐に渡ります。国内線だけにするのか、国際線も利用するのか。長距離路線？近距離路線？とんぼがえり修行？のんびり修行？などなど。

ただ、私も含めて、多くの方の場合、FOP単価を如何に下げるか、と言うことが大きな主眼になるかと思います。

修行戦略の基本は海外路線の活用

その上でも、すでに以前のブログでもお話をしてきた通り、海外路線と国内線をうまく組み合わせて、FOP単価の最適化を狙うことが重要となります。

国内線のみだと最適化は難しいのです・・・

国内線利用の場合、FOPが２倍となりFOP単価を下げられる可能性が高いですが、実際にどれくらいのFOP単価となるかを見ていきましょう。

FOPについては、FLY ON ポイント換算率だけではなく、搭乗ボーナスFLY ON ポイントも考慮すべきです。

JAL公式ページに記載されているFOP計算式から、改めて、FOP変動の要因を考えて見ましょう。

「マイル換算率」、「FLY ON ポイント換算率」、「搭乗ボーナスFLY ON ポイント」が搭乗クラスや予約クラスが変わった際のFOP変動の要因となります。

搭乗クラスは、非常に選択肢が多いため、組み合わせのパターンがいくつか存在することになるのですが、代表的ないくつかのパターンで、どれくらいのFOPが取得できるかをシミュレーションしてみましょう。といっても、実際のパターンは、実は、それほど多くはありません。

FOP単価を求める際に、運賃をはじき出す必要がありますが、この運賃を変動させる大きな要素の一つが、路線の人気度合いです。

人気路線であればあるほど、他社航空会社や新幹線などの複数の選択肢が存在し、競争原理が強く働く為に、距離単価が割安になることが期待される為です。

と言うことで、比較的FOP単価が良さそうな、羽田-福岡と言うドル箱路線を参考に、シミュレーションして見ます。羽田-福岡線の区間マイルは567マイルです。

以下、文字文字君が続きますが、読むのがめんどくさい方は、すっ飛ばして、表をご覧下さい。

国内線を利用した場合のFOP獲得

ある日の片道航空券の最安値は、時間帯によって変わりますが、「先得」という運賃種別で、14,700円〜20,200円となりました。

この「先得」ですが、マイル積算率は75%で搭乗ボーナスFLY ON ポイントは0となります。

一方で、搭乗ボーナスFLY ON ポイントが取得可能な「大人普通運賃」、「特便」の運賃は、（「先得」運賃が最安値の14,700円のダイヤと同じダイヤの場合で）それぞれ、42,300円および27,100円となります。それぞれのマイル積算率は、「先得」、「特便」、「大人普通運賃」で75%、75%、100%となります。また、FOP換算率は2.0となりますので、フライトマイルを２倍した値を獲得することができます。

これらの情報からFOP単価を求め、まとめると、下記の表のようになります。

運賃種別	片道運賃	マイル積算率	搭乗ボーナス FOP	FOP(片道)	FOP単価
先得	¥14,700	75%	0	850	17.3
特便	¥27,100	75%	400	1,250	21.7
大人普通運賃	¥43,300	100%	400	1,534	28.2

平均で22.4ですね。このように、単純に国内線のみでFOP獲得によるマイル修行を行うと、効率が非常に悪くなります。FOPでマイル修行を行う際には、概ねFOP単価10円前後を狙いたいところです。この調子で 50,000FOP となると、 112万円くらいかかっちゃいます。

国際線利用におけるメリット１（低距離単価）

そこで、利用されるのが、FOP換算率が1.5となるアジア路線です。

修行に人気のアジア路線

なぜ、アジア路線を利用すると、FOP単価が上がるのでしょうか？

それには、大きく、２つの要因があります。

1. 距離単価が安い
2. 国際線利用時の国内乗継便のFOP換算率

まず、１を見てみましょう。

先日のシンガポール路線でも見た通り、ある日のEconomy Saverでのシンガポール往復運賃は、諸税も含めて、¥65,430となりました。

当該航空券における区間マイルは3,312で、マイル積算率は50%でしたので、片道フライトマイルは1,656、往復では3,312フライトマイルとなります。

１フライトマイル辺りの運賃（すなわちフライトマイル単価）は、19.8です。

先程の羽田-福岡線では、フライトマイル単価は、34.6（先得）、63.8（特便）、 76.4（普通運賃）なので、HND-SIN路線のフライトマイル単価は先得よりも低い（つまり、安い！）と言うことがわかりますね。

国際線利用におけるメリット２（国内線乗継便利用のメリット）

次に、２つ目です。

通常、国際線を利用したマイル修行の場合、国際線路線のみを使うと言うことはありません。つまり、東京-シンガポールのみの路線を利用するということはなく、多くの場合は、沖縄（那覇）空港とのセットで利用されます。いわゆる、OKA-SINと言うやつですね。

なぜでしょうか？

これは、国際線乗継便の国内線のFOP換算率は搭乗クラスによらず100%以上となる（国際線をエコノミークラスで予約した場合は、100%）、ためです。

これは、非常に強力なアドバンテージでして、例えば、国内線を利用した場合、比較的安価な特便や先得を利用した場合、FOP換算率は75%ですが、この換算率が100%となると言うことです。

また、国際線利用の為の国内線乗り継ぎの場合、国内線の料金が非常に割安になります。

再度、例のシンガポール路線で見てみましょう。

羽田-シンガポールの場合、往復運賃は、諸税込みで65,430円でした。しかし、那覇から羽田乗継便とした場合の那覇-シンガポール路線の往復運賃は、諸税込みで、76,390円となりますので、単純に差額の10,960円で那覇-羽田間を往復移動できたことになります。

同時間帯の国内線のみの航空券を購入した場合、最も安価な先得の運賃ですら、往復30,000円程度かかりますので、いかに割安かがわかるかと思います。

国際線乗継時のFOP単価

ちなみに、単純に、10,960円で那覇-羽田を往復出来たとして、獲得できるFOPを考えて見ましょう。フライトマイルは984マイルで、国内線移動になりますので、FOP換算率が2.0です。なんと、往復のそれぞれで搭乗ボーナスFOPが獲得できるため、片道で獲得できるFOPは、984 × 2.0 + 400 = 2,368 となります。往復では、4,736 FOP の獲得ができるため、この路線だけでみたFOP単価は、なんと、驚異の2.3です。

この国内線移動と組み合わせることで、修行の効率を劇的に向上させることができるようになります。

最適な戦略の検討中

戦略確定その１

と言うことで、僕も、残りの18,554 FOP獲得において、鉄板のOKA-SINを組み込んだ修行をすることにいたしました。OKA-SINの修行一回で獲得できるFOPは、10,504です。と言うことで、OKA-SIN一回（10,504FOP）とHND-SIN（5,768FOP）となるので、OKA-SIN１回だと足りない。OKA-SIN２回だとFOPを稼ぎすぎると言うことで、少なくとも１回はOKA-SINを行う方針としました。

とりあえず、長くなってきましたので、今日はここまでにしますね。